Número Browse:0 Autor:editor do site Publicar Time: 2026-05-21 Origem:alimentado
"Se a cauda de amarração for um pouco mais fraca que o cabo principal, ela se desgastará e falhará primeiro, protegendo o cabo principal mais caro e ao mesmo tempo facilitando a manutenção e a substituição."
Esta linha de pensamento não é incomum em alguns arranjos de amarração. No entanto, tanto do ponto de vista da mecânica de amarração como do ponto de vista dos padrões da indústria, é um equívoco comum.
Relação de força entre caudas de amarração e linhas principais
De acordo com as Diretrizes para Equipamentos de Amarração do OCIMF (MEG4), a Carga Mínima de Ruptura (MBL) de uma cauda de amarração deve normalmente ser 25% a 30% maior do que a de sua linha principal correspondente. Isto ocorre porque as caudas de amarração estão frequentemente sujeitas à maior concentração de desgaste e degradação dentro do sistema de amarração.
Durante a operação, as caudas de amarração absorvem continuamente as cargas dinâmicas geradas pelos movimentos da embarcação, enquanto passam frequentemente por áreas de alto atrito, como guias e cabeços. Como resultado, eles geralmente sofrem fadiga e abrasão em um ritmo mais rápido do que as linhas principais.
Se uma cauda de amarração começar com uma resistência inferior à da linha principal, a sua resistência residual atingirá um nível crítico muito mais cedo. Ao mesmo tempo, a linha principal pode ficar exposta a cargas adicionais e irregulares, acelerando os danos por fadiga e reduzindo a vida útil de todo o arranjo de amarração.
Em outras palavras, a maior resistência inicial de uma cauda de amarração não é uma forma de projeto excessivo – é uma compensação pelo desgaste acelerado e pela perda de resistência que ocorre durante o serviço.
O verdadeiro princípio da liberação segura de carga
Outro ponto importante é que permitir que a cauda falhe primeiro nunca deve ser considerado uma estratégia fiável de controlo de riscos.
Quando uma corda se rompe, a energia armazenada pode ser liberada violentamente, gerando perigosas forças de retorno. A falha do cabo tem sido reconhecida há muito tempo como uma das causas mais significativas de lesões durante as operações de amarração.
Num sistema de amarração adequadamente projetado, as cargas anormais não devem ser aliviadas pela falha de um componente do cabo. Em vez disso, a liberação da carga é normalmente gerenciada pelo sistema de freio do guincho de amarração, que é projetado para escorregar ou render de maneira controlada em níveis de carga predeterminados, dissipando assim o excesso de força com segurança.
O objetivo é a estabilidade do sistema, não a falha controlada
Um arranjo de amarração bem projetado não se baseia na decisão de qual corda deve quebrar primeiro. O objetivo é garantir que todo o sistema mantenha uma distribuição de carga estável e previsível ao longo de sua vida útil.
A exigência de que as caudas de amarração tenham maior resistência do que as linhas principais correspondentes não é, portanto, um desperdício de material ou custo. Pelo contrário, é uma parte essencial do projeto do sistema de amarração, ajudando a preservar a vida útil, a manter o equilíbrio da carga e a fornecer a margem de segurança necessária para operações confiáveis.
